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欢迎品尝!来自中国汽车论坛的美食

2019-4-30 23:38 | 来自:888彩票手机版 |原作者: 王宣

       来到上海,不能错过的一定是上海的美食。

       参加在上海举办的中国汽车论坛,不能错过的则是分会场“高峰对话:商用汽车发展趋势与挑战”(以下简称“商用车分论坛”)。来自行业专家以及商用车主流企业的相关人员为与会众人精心烹制了各色美味,静待各位揭盖品尝。

       不能错过的城隍庙——赵冬昶谈商用车积分政策

       上海城隍庙小吃位居全国四大小吃群之一,品尝正宗的上海美食,一定要从这里开始。


       在商用车分论坛中,一定要从商用车积分政策开始。

       乘用车的“双积分”政策已经实施,而商用车积分政策尚在研究之中。中国汽车技术研究中心数据资源中心副总工程师赵冬昶在现场透露,自2018年3月在工信部的指导下开启了对商用车积分政策的研究后,现已达到了几项共识。


赵冬昶


       一是目前商用车积分政策更侧重于新能源积分的管理,若要实施商用车“双积分”,最早会在2026年。

       二是在整个积分政策设计过程之中,会有比较大的篇幅考虑如何去刺激节能型商用车的发展。

       三是未来即使实施了商用车“双积分”管理的话,乘用车、商用车的“双积分”政策之间还不具备打通条件。

       四是商用车积分政策不会对所有的车型,所有的门类进行统一化的管理,只会选举一些车型去进行考量。

       深受总统好评的桂花拉糕——福田董学冬的国六思考

       上海一家叫“绿波廊”的餐厅,曾经接待过美国前总统克林顿、法国前总理奥朗德等各国政要。其中,克林顿一家和奥朗德都很喜欢一道点心——桂花拉糕,赢得了一致称赞。


       如今,号称全球最严排放标准的国六即将在国内正式实施,首次实现引领世界标准制定,赢得了世界的尊重。

       相对国五,国六新增了用于监管和执法的诸多要求,包括整车的实际道路排放测试、排放和油耗联合管控、整车OBD防篡改要求。这些都会对整车制造企业带来较大的压力。

       北汽福田股份有限公司法规与认证部副总监董学冬表示,在国六方面,福田是整车制造企业之中较早开始行动起来的,福田已有多款国六b产品,包括重型柴油货车、轻型汽油货车列入工信部公告,完成环保信息公开、取得3C证书。另外,针对监管实施细则,福田也在积极发挥企业的作用。


董学冬


       尽管研究国六较早,但是董学冬坦言,“时间还是比较紧张的。按照正常开发的程序,时间上至少要两冬两夏,即两年的周期,而重型车国六标准发布到部分车型今年7月1日实施,仅仅一年的时间。这个时间点较原计划国六a阶段和国六b阶段分别提前了2年和4年,企业所面临的开发风险包括后续追责等,压力都是非常大的。”

       据统计,截至4月12日,共有14家整车企业、79个车型完成了重型车国六的环保信息公开,12家发动机企业、194款法发动机完成了检验。相对于现有上万个车型来讲,还是远远不能够满足市场的需要,因此重型车企业依然任重道远。

       代表着老味道的南翔小笼——一汽张旭讲智能网联

       不论价格、不管排队多久,有不少“网红”都要坚持完成在始于同治年间的南翔馒头店里吃小笼包“打卡”。这种仪式感,就像是东北甚至北方卡车司机一定要开过一汽解放卡车一样。


       当汽车业的“共和国长子”一汽开始“触电”智能网联,就像是通过现代网络“吃播”南翔小笼,传统和新事物的交互总是会碰撞出别样的火花。

       一汽解放公司智慧车辆部部长张旭在主题演讲开始时,便向现场抛出了多个数据:据美国布鲁金斯学会统计,从2014~2017年,全球在自动驾驶领域的总投资额是800亿美元;2017年投入自动驾驶技术领域的资金,超过全球汽车科技行业投资总额70%;由于这个产业红火、热钱涌动,初步统计大概全球涌现了240多家初创企业;基于各零部件厂商时间点,预计自动驾驶商业运营落地的元年是2020年,这两年会成为抢占自动驾驶各个企业发展的黄金窗口期。


张旭


       面对火热的市场,张旭分析,“商用车作为一个工具的属性,意味着无人化后的巨大商业价值,而这种商业价值带来的就是:商用车自动驾驶发展必然要快于乘用车。”而智能商用车的到来,尤其是与电动化的深度结合,势必颠覆整个商用车的研、产、供、销及服务的现有模式。

       一汽解放认为,未来合作模式,一定是开放合作、众创共享,以产品技术快速迭代、规模化运营测试、灵活多样的商业模式来加速智能驾驶商用车的产业落地。也正是基于以上的思考,解放在今年的1月19日正式提出了“哥伦布开放计划”。

       春风松月楼像荤菜一样好吃的素斋——宇通王束印剖析新能源

       现在许多人为了健康而吃素,汽车产业也为了环保而大力发展新能源。


       在春风松月楼的素斋和宇通新能源车辆之间,可以找到许多共同点,例如,它们都绿色环保,再例如,它们一个把素斋做得像荤菜一样好吃,一个将新能源车辆做得像传统能源车辆一样可靠,甚至体验感更好。

       郑州宇通客车股份有限公司新能源部新能源能耗首席工程师王印束,在演讲提到特别有意思的转折,就是2018年比2017年新能源客车推广的总量下降了,但是电池的装机量却上升了,这说明了我国新能源客车的发展已经慢慢转向市场驱动的一个起点。


王印束


       从2015年开始,客车销量就处在一个在下滑的态势中,而新能源客车的占比是缓慢的上升和起稳的过程。在出口领域,整体销量下滑但新能源客车出口增长快速。另外,值得一提的是,新能源客车的出口集中在欧美地区,说明在政策引导的先发优势下已经使得我国新能源客车具有了国际竞争力。

       这份竞争力来自于我国在新能源三电技术上的发展。我国的新能源三电技术相对与国外并不落后,甚至还是领先的。例如比亚迪的轮边驱动,在重量上比国外更轻;绿控的AMT电驱动技术,换挡平顺性更好。

       在繁荣的发展状况中,王束印指出了当前新能源客车发展的实际问题:新能源补贴政策的退出和目前电池的优质产能不足之间的矛盾;公交客车上的传统部件与国外的精细化程度相比还有差距,影响了产品的高端化;充电基础设施的不足,很大程度上影响了新能源公路车市场的发展。

       Jean-Georges里的新法餐——上汽大通高辉强前瞻氢燃料车辆

       2004年才来到上海的Jean-Georges,是上海美食里面的新成员。这家全球布局的餐厅,店内的菜式口味虽由纽约总部敲定,但总会根据门店所在城市因地制宜。上海的Jean-Georges摈弃传统法餐里大量黄油大量乳脂的调味方式,选择了亚洲花椒、香茅、东南亚泡菜、川菜辣椒等调味。此外,店内还有专供包房的菜式,顾客能够在菜单上拥有更多的选择。


       同样,成立8年,年轻的上汽大通始终坚持“定制和与众不同”,用C2B的定制化模式,让客户与整车企业直联。这样的定制化生产,能够让用户享受到更符合自己要求的车辆产品。

       开C2B先河的上汽大通历来喜欢做第一个吃螃蟹的人。在纯电动车辆成为行业最热门之时,上汽大通已经将目光转向了氢燃料。

       上汽大通技术中心新能源平台总经理高辉强表示,“相对于纯电动车辆充电需要几小时,燃料电池和传统能源车辆一样只需3~5分钟,且续驶里程长。”


高辉强


       上汽集团始终看好燃料电池的发展,目前,上汽大通承接了整个上汽集团的燃料电池开发,有着世界500强企业的背书,为上汽大通整个氢燃料开发提供着强大动力。

       上汽大通作为氢燃料电池的先行者,目前氢燃料商用车以及乘用车产品都已下线,商用的氢燃料轻客FCV80已销售400辆。在本次上海车展,上汽大通展示了其燃料电池系统,完全由上汽大通自主开发,所有的功率、能量密度都完全对标丰田Mirai,且比Mirai的功率、能量密度更高。

       但作为新事物,氢燃料电池的道路必然是曲折的。高辉强表示,配套氢燃料动力的基础设施发展滞后,是阻挡氢燃料车辆发展的突出问题。例如,加氢站的建设、四型氢瓶的开放、氢气运输和气瓶年检问题。

       国营饭店沈大成的双酿团——长安罗志龙看轻型商用车

       作为国有企业的长安,近些年一直在思考模式创新。2018年,长安汽车发布的创新创业计划中,将轻型商用车品牌凯程汽车作为重要的发展板块来推动。


       同样,在国营饭店沈大成,双酿团是它一个招牌特色。双酿团内馅包含了豆沙和芝麻两种,每种馅料都经过精心加工,正如长安也保持着轻型客货车的密切关注,长安凯程定位为短途物流服务智能解决方案的领先者。

       长安汽车总裁助理兼轻型车事业部总经理罗志龙表示,整个轻型商用车从以前以客车为主或者客车过半,到现在基本以货车为主。预测未来三年,轻型商用车总体规模保持稳定,数量在320万~330万辆左右。在市场结构上,主要以物流市场为主,并加强专业化分工,客车市场将继续下降,货车持续扩大。


罗志龙


       此外,罗志龙认为,汽车行业发展趋势电动化、智能化、网联化、共享化都会在轻型商用车上有所体现,国际化、定制化和轻量化发展也将占一定比重。特别是新能源商用车将进一步增长,海外的市场总体规模也会稳定增长,皮卡仍旧是主力。
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发布者: wangx| 来自: |
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